HAWKER Seafury T.20 |
Historique Comme de nombreux appareils des années 40, la conception du Hawker Sea Fury était le résultat de spécifications britanniques en temps de guerre destinés à obtenir certains niveaux des performances élévées à réunir dans un même avion. Pour répondre aux spécifications F.6/42, l'équipe de conception de Hawker a commencé par modifier le Tempest vers une version plus petite et plus légère, dénommé Fury.
Le premier vol du nouvel avion a eu lieu le 1 septembre 1944. Des contrats de production pour l'avion avaient déjà été signés, soit 200 Fury ,version terrestre, pour la RAF, et 200 Sea Fury, version navale, pour la Royal Navy. Quand la guerre se termina, les livraisons pour la RAF furent décommandées, mais la conception et le développement du Sea Fury continuèrent. Le Sea Fury devint l'un des plus rapides aéronefs dotés d'un moteur à pistons.
Le premier prototype du Hawker Sea Fury, actionné par un Bristol Centaurus XII, vola la première fois en février 1945, mais la version veritablement navalisée, avec les ailes repliables et crosse d'appontage ne vola qu'en octobre 1947. Les 50 premiers ont été fabriqués sous la désignation Sea Fury Mk X. En mai 1948, les premiers appareils sont devenus opérationnels au sein de l'escadron n°802, sous forme de Sea Fury FB.Mk 11. Le Sea Fury FB.11 était un chasseur bombardier pouvant transporter des bombes et des roquettes sous ses ailes. Certains furent livrés à l'Australie et au Canada.
Durant la guerre de Corée, les Sea Fury ont remporté beaucoup de succès dans le rôle d'attaque au sol à partir des porte-avions de la Royal Navy. Le Sea Fury est aussi connu pour avoir remporté la première victoire contre un MiG-15 Fagot.
Des version d'entraînement T.Mk 20, à deux-sièges fabriqués dans le début des années 50, ont été exportées vers plusieurs autres pays, comme la Hollande, le Pakistan, l'Egypte, la Birmanie, Cuba et l'Irak. Aujourd'hui, de nombreux Sea Fury sont utilisés avec succès dans des courses aériennes et d'autres appareils, restaurés et remis en état de vol original, peuvent être fréquemment admirés lors des divers salons aéronautiques. En tout, 860 Sea Fury ont été produits. |
Données techniques Moteur : 1 Bristol Centaurus 18 de 2550 ch Vitesse maximale à 5485 m : 740 km/h Distance franchissable : 1126 km Plafond : 10900 m Masse au décollage : 6645 kg Envergure : 11,69 m Longueur : 10,56 m Armement : 4 canons de 20mm ; 8 roquettes ou 2 bombes Premier vol : février 1945 Production : 860 appareils
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HAWKER Hunter FGA Mk 9 |
Historique Concu au début des années 50, le Hawker Hunter fut parmi les meilleurs avions de combat et une des réussite de l'industrie aéronautique britanique de l'après guerre. Le prototype effectua son vol initial le en juillet 1951 et a servit de trente ans après sa mise en service. Les premières variantes produites pour la Royal Air Force comprenaient le Hunter F.Mk 1 équipé d'un moteur Avon 113 de 3.425 kgp et le Hunter F.Mk 2 doté du moteur Sapphire 101 de 3.629 kgp, mais sans réelles différences de performance.
Les premiers Hunter, qui entrèrent en service au milieu de l'année 1954, opéraient essentiellement comme intercepteurs de jour à court rayon d'action, qui étaient plus important sur le Hunter F.Mk 4 et le Hunter F.Mk 5 qui disposaient d'une réserve en carburant plus importante et pouvaient emporter 455 litres dans des réservoirs extérieurs. Le Hunter F.Mk 4 fut proposé à l'exportation, notamment vers la Belgique et les Pays-Bas (la plupart furent fabriqués sous licence), tandis que la Suède, le Danemark et le Pérou achetèrent des Hunter F.Mk 50, F.Mk 51 et F.Mk 52.
Le Hunter F.Mk 6, dernière version monoplace produite en nombre, équipé d'un turboréacteur Avon 203 nettement plus puissant, d'une poussée de 4.559 kg. La fabrication de cette variante fut prise en charge par le Royaume-Uni, la Belgique et les Pays-Bas et elle devint en définitive la plus utilisée de toutes, exportée en Inde (Hunter F.Mk 56), en Suisse (Hunter F.Mk 58) et en Irak (Hunter F.Mk 59).
Des avions furent modernisés par la suite, et furent désignés Hunter FGA.MK 9 et le Hunter FR.MK 10, spécialisés dans les attaques d'appui au sol et les missions de reconnaissance. Le développement d'un biplace d'entraînement dérivé du Hunter, désigné Hunter T.Mk 7, ce dernier introduisit la disposition des sièges côte à côte et fut produit en quantité importante, la plupart des utilisateurs importateurs passant commande de biplaces pour leurs missions d'entraînement.
Les Hunter furent produits à 1.972 exemplaires en Grande Bretagne, tant dis que le Bénélux en construisit 445 sous licence. La construction du Hunter se poursuie jusqu'en 1966 et dans les années 90, il demeure encore en service dans certaines des 19 forces aériennes utilisant le Hunter. |
Données techniques Moteur : 1 réacteur Rolls-Royce Avon Mk 207 de 4600 kgp Vitesse maximale : 1140 km/h Distance franchissable : 710 km Masse au décollage : 10890 kg Envergure : 10,26 m Longueur : 13,98 m Armement : 4 canons de 20 mm; 910 kg de charge offensive Premier vol : juillet 1951 Production : 109 appareils
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Reproduction Maquette AIRFIX, réf. 2073 Envergure : 140 mm soit 10,08 m en réel Longueur : 191 mm soit 13,75 m en réel
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BRITISH AEROSPACE Harrier GR3 |
Historique Premier appareil à décollage et atterrissage verticaux utilisé en service opérationnel, le Harrier est propulsé par un réacteur à double flux à poussée vectorielle. Le prototype de cet avion, désigné P.1127, effectua son vol initial en octobre 1960. En 1965, un second prototype baptisé P.1154 (ou Hawker Kestrel) et capable de voler à Mach 2, fut réalisé, mais le projet fut abandonné au profit du Harrier GR Mk 1, doté d'un réacteur à double flux Pegasus Mk 101 de 8620 kgp qui lui permettait d'évoluer à des vitesses transsoniques. La version de série, redésignée Harrier GR Mk 1 A et pourvue d'un Pegasus Mk 102 de 9 070 kgp, entra en service en 1969. Par la suite, 92 exemplaires de cette machine furent mis aux strandards GR Mk 3, avec un avant de fuselage dans lequel est logé un télémètreà laser.
Ayant reçu ses Harrier en juin 1969, le Squadron 1 de la RAF fut la première unité aérienne au monde opérationnelle sur avion à décollage et atterrissage verticaux. Le réacteur à poussée vectorielle dont il est pourvu confère au Harrier des capacités uniques. Cet appareil est capable en effet d'opérer depuis des sites dispersés situés à proximité de la ligne de front.
Après le Harrier GR Mk 3, doté d'une avionique sommaire et n'ayant qu'une faible capacité d'emport de charge, sont apparus le Harrier GR Mk 5, beaucoup plus évolué. Il s'agit de la version britannique du AV-8B Harrier II assemblée en GrandeBretagne. Elle est dotée d'un siège éjectable Martin-Baker, du système de contre-mesures électroniques Zeus et d'une centrale de navigation inertielle FIN.1075. Enfin le Harrier GR Mk 7 dispose de capacités d'attaque de nuit et peut emporter une charge beaucoup plus élevée. |
Données techniques Moteur : 1 réacteur à double flux Rolls-Royce Pegasus Mk 103 de 9750 kgp à poussée vectorielle Vitesse maximale : 1185 km/h Distance franchissable : 3620 km Plafond : 15240 m Masse au décollage : 11430 kg Envergure : 7,70 m Longueur : 13,87 m Armement : 2 canons de 30 mm; 3630 kg de charge offensive Premier vol : octobre 1960
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Reproduction Maquette AIRFIX, réf. 2072 Envergure : 107 mm soit 7,7 m en réel Longueur : 194 mm soit 13,97 m en réel
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BRITISH AEROSPACE Hawk 66 |
Historique Conçu pour fournir à la RAF un avion d'entraînement avancé et au tir, le Hawk peut également remplir des missions d'appui tactique et servir d'avion d'entraînement embarqué aux pilotes de l'US Navy (300 appareils McDonnell Douglas T45 Goshawk). Après leur passage sur Jet Provost ou sur Tucano, les élèves pilotes de la RAF accomplissent 60 heures d'entraînement avancé puis 54 heures d'entraînement au tir sur Hawk. La RAF a modifié certains de ces hawks pour être capables d'emporter deux missiles Sidewinder.
Une version de chasseur léger, monoplace et polyvalent nommée Hawk 200 a été extrpolé de la version d'origine. Il fit sont vole inaugural en mai 1986 et entra en service en avril 1987. |
Données techniques Moteur : 1 réacteur à double flux Rolls-Royce Turboméca Adour Mk 151 de 2360 Vitesse maximale : 1065 km/h Distance franchissable : 2430 km Plafond : 15250 m Masse à vide : 3750 kg Envergure : 9,39 m Longueur : 11,17 m Hauteur : 3,99 m Armement : 2750 kg de charge offensive comprenant entre autres 1 canon Aden de 30 mm, 1 lance-roquettes Matra, des bombes d'exercice et des missiles air-air Premier vol : 21 août 1974 Production : 200 appareils
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Reproduction Maquette AIRFIX, réf. 3026 Envergure : 130 mm soit 9,36 m en réel Longueur : 169 mm soit 12,17 m en réel
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