L'ENTRE DEUX-GUERRES ET L'AVIATION LEGERE

L'entre deux-guerres et l'aviation légère

L'ENTRE DEUX-GUERRES ET L'AVIATION LEGERE (1919-1933)

Collection de maquettes des futurs vedettes de la seconde Guerre Mondiale, des appareils de tourisme et de course de l'époque.

SKODA D-1
*Données techniques* Premier vol : 1922
*Reproduction* Maquette KP, réf. 29


ARMSTRONG WHITWORTH Siskin III A
*Historique* Afin de conformer sa production à la politique de l'Air Ministry qui souhaitait commander exclusivement des avions métalliques, la firme britannique Siddeley transforma un appareil de chasse conçu en 1919, le Siskin. Après la réalisation de quelques machines de transition mixtes faisant appel au bois et au métal, le premier Siskin III tout métal, commandé par la RAF dès 1920, exécuta son premier vol en 1923. Trois avions de ce type furent alors commandés. Le premier exécuta son vol initial en avril 1924. Testé en octobre 1925, le Siskin IIIA fut la version principale développée par le constructeur. Grâce à un moteur Armstrong Siddeley Jaguar IV doté d'un compresseur, les performances déjà convenables de l'appareil furent amplifiées. La RAF disposa bientôt de 387 exemplaires du IIIA parmi lesquels quarante-sept modèles biplace à double commandes. Ces avions, à l'exception de cent trente-cinq, furent assemblés par des sous-traitants : quatre-vingt-quatre par Bristol, soixante-quatorze par Gloster, cinquante-deux par Vickers, quarante-deux par Blackburn. Entre 1926 et 1931, la Royal Canadian Air Force reçut douze Siskin IIIA qui furent en service au sein du Squadron 1 jusqu'en 1939. La configuration IIIB du Siskin correspondait aux quinze demiers exemplaires assemblés par Bristol. Chasseur plus maniable et plus rapide que le IIIA grâce à son moteur compressé Jaguar VIII équipé d'un réducteur, le Siskin IIIB pouvait transporter quatre bombes de 20 livres. Il se caractérisait comme le IIIA par une grande robustesse.
*Données techniques* Moteur : 1 Armstrong Siddeley Jaguar IV en étoile de 425 ch Vitesse maximale à 0 m : 250 km/h Plafond : 8230 m Masse à vide : 935 kg Masse au décollage : 1366 kg Envergure : 10,10 m Longueur : 7,72 m Hauteur : 3,10 m Armement : 2 mitrailleuses Vickers de 7,7 mm; 4 bombes de 9 kg Premier vol : avril 1924
*Reproduction* Maquette MATCHBOX, réf. PK-25 Envergure : 140 mm soit 10,08 m en réel Longueur : 107 mm soit 7,7 m en réel


POLIKARPOV Po-2
*Historique* Bien qu'une bonne partie de la production soit d'avant ou d'après la guerre, avec 40 000 exemplaires, le U-2 (ne pas confondre avec l'avion américain de l'après guerre) fut l'un des avions les plus construits de la guerre. Il apparaît en 1927 comme un avion de liaison, rôle qu'il conservera pendant toute sa carrière (jusque dans les années 60), mais auquel s'ajoutera toutes les missions possibles pour un avion léger (et biplan): transport léger, ambulance volante, .... Son rôle le plus spectaculaire fut celui de harceleur nocturne. Sa discrétion et sa maniabilité en faisait une machine quasiment impossible à intercepter et s'ils ne causaient pas de dommages majeurs à l'ennemi, ils le maintenaient sur les nerfs pendant toute la nuit. Après la guerre, la Pologne continua à le fabriquer comme le "CCS-13" jusqu'en 1959. La version russe prit le nom de "Po-2" en 1944, en l'honneur de son concepteur, Polikarpov, mort cette année là.
*Données techniques* Moteur : 1 M-11 en étoile de 125 ch Vitesse maximale : 156 km/h Distance franchissable : 400 km Plafond : 4000 m Masse à vide : 635 kg Masse au décollage : 1400 kg Envergure : 11,40 m Longueur : 8,17 m Hauteur : 3,10 m Armement : éventuellement 1 mitrailleuse de 7,62 mm; 350 kg de bombes et roquettes montées sous voilure Premier vol : février 1927 Production : 40000 appareils
*Reproduction* Maquette NOVO


BRISTOL Bulldog II A
*Données techniques* Moteur : 1 Bristol Jupiter VII de 490 ch Vitesse maximale : 280 km/h Plafond : 8230 m Envergure : 10,34 m Longueur : 7,62 m Hauteur : 3,00 m Armement : 2 mitrailleuses Vickers; 4 bombes de 10 kg Premier vol : 17 mai 1927 Production : 312 appareils
*Reproduction* Maquette AIRFIX, réf. 1055 Envergure : 143 mm soit 10,3 m en réel Longueur : 105 mm soit 7,56 m en réel


RYAN NYP Spirit of St Louis
*Données techniques* Moteur : 1 Wright Whirlwind à 9 cylindres, refroidi par air, développant 223 ch Plafond : 5808 m Masse au décollage : 2270 kg Carburant : 2022 l Envergure : 14,00 m Premier vol : 20 mai 1927
*Reproduction* Maquette NOVO


MORANE-SAULNIER MS 230
*Historique* Ce biplace d'entraînement intermédiaire, qui vola pour la première fois en 1929, fut sans aucun doute l'appareil de ce type le plus important de l'entre deux guerres en France. Robuste et moderne, il convenait aussi bien aux utilisateurs professionnels qu'à ceux pour qui l'aviation était un loisir. A une commande de cinq cents machines passée par l'Aéronautique Militaire succédèrent divers autres marchés conclus avec l'Aéronavale, des aéroclubs et des utilisateurs privés. L'extraordinaire appareil fut de fait utilisé dans une grande variété de tâches, dont l'entraînement, la liaison mais aussi l'instruction au tir ou l'acrobatie. La patrouille d'Etampes figura dans de nombreux meetings avec trois de ces appareils. La version embarquée, MS 226, fut réalisée en 1933. Rapidement suivie par la sous-version MC 226 bis avec une hélice quadripale, mais la version la plus rapide fut la MS 278. Aux versions françaises, il convient d'ajouter les versions MS 233 et MS 236 construites par OGMA, au Portugal et la SABCA, en Belgique. Des appareils furent livrés à la Roumanie, à la Grèce, au Brésil.
*Données techniques* Moteur : 1 Salmson 9Ab en étoile de 230 ch Vitesse maximale à 5000 m : 205 km/h Plafond : 5000 m Masse à vide : 830 kg Masse au décollage : 1500 kg Envergure : 10,70 m Longueur : 6,98 m Hauteur : 2,80 m Premier vol : 1929
*Reproduction* Maquette HELLER, réf. 80217 Envergure : 146 mm soit 10,51 m en réel Longueur : 94 mm soit 6,77 m en réel


BOEING P-12 E
*Historique* En 1928, Boeing réalisa deux prototypes en vue de remplacer le F3B : le Model 83 se caractérisait par un train d'atterrissage pourvu d'une barre d'entretoise et d'une crosse d'appontage, alors que le Model 89 disposait d'un atterrisseur dont les éléments principaux n'étaient pas attachés entre eux et d'un point d'attache sous le fuselage pour une bombe de 250 kg. Un seul prototype désigné XF4B-1, identique au Model 89 mais reprenant la crosse d'appontage du Model 83, fut finalement construit et produit en série sous la désignation de F4B-1 pour la Navy et P-12 pour l'Army Air Corps. A partir de mai 1929, l'US Navy et l'Army Air Corps prirent en compte 586 exemplaires de cette machine. Selon les versions, il fut produit : 46 F4B-2, identiques aux 90 P-12C de l'US Army, avec un train d'atterrissage à entretoise et une roulette de queue, 73 F4B-3 et 110 P-12E, un fuselage semi-monocoque, puis 92 F4B-4, avec un empennage plus important.
*Données techniques* Moteur : 1 Pratt & Whitney R1340 de 550 ch Vitesse maximale à 1800 m : 302 km/h Distance franchissable : 940 km Plafond : 8200 m Masse au décollage : 1637 kg Envergure : 9,14 m Longueur : 6,12 m Hauteur : 2,84 m Armement : 2 mitrailleuses; 2 bombes de 51,5 kg Premier vol : 25 juin 1928
*Reproduction* Maquette MATCHBOX, réf. PK-3 Envergure : 127 mm soit 9,14 m en réel Longueur : 87 mm soit 6,26 m en réel


SUPERMARINE S-6B
*Historique* Pour l'édition de 1929, à Calshot, Supermarine présenta le S.6. Développement du S.5, entièrement métallique, équipé d'un moteur Rolls-Royce R (racer) de 12 cylindres en V de 1900 ch et à l'aérodynamique frontale améliorée. Deux appareils furent présentés et c'est celui piloté par Waghorn qui remporta l'épreuve à la vitesse moyenne de 528,867 km/h. Le 12 septembre 1929, le même appareil, piloté par A.H.Orlebar a battu le record du monde de vitesse à 575,73 km/h. Plus tard, les flotteurs du S.6 furent allongés et il prit alors la désignation S.6A. Une machine de ce type a été présentée à l'épreuve de 1931.
*Données techniques* Moteur : 1 Rolls-Royce R V12 1920 ch Vitesse maximale : 575 km/h Masse au décollage : 2381 kg Envergure : 9,14 m Longueur : 8,73 m Premier vol : 1931 Production : 2 appareils
*Reproduction* Maquette AIRFIX, réf. 1007 Envergure : 122 mm soit 8,78 m en réel Longueur : 125 mm soit 9 m en réel


JUNKERS Ju-52 3M
*Historique* "Tante Ju" est le plus célèbre des avions de transport de la Seconde Guerre (ex-aequo avec le Dakota). Avant guerre, c'est l'avion de transport standard de la Lufthansa ainsi que de plusieurs autres compagnies aériennes civiles. Il acquiert un rôle militaire dès 1935 comme bombardier de la Luftwaffe. En Espagne, où il intervint dès les premières semaines de la guerre, il jouera le rôle d'avion de transport et de bombardement. Il joue à nouveau un rôle décisif lors des opérations aéroportées du début de la Seconde Guerre dans le Bénélux en 1940 et contre la Crète en 1941. Il continuera à être fabriqué en Allemagne jusqu'en 1944, tandis que plusieurs pays étrangers continuera à le produire après la guerre. Il sera utilisé essentiellement au transport. Sa capacité à opérer à partir de pistes courtes et sommairement aménagées, était fort appréciée. Outre la production allemande, les Ju-52 furent également produit à partir de juin 1942 dans les usines Amiot en France (au moins 360 exemplaires pendant la guerre) et en Hongrie. La France reprit la production après la guerre (400 AAC.1 'Toucan'). Tandis que beaucoup des modèles encore existant sont en réalité quelques uns des 170 C-352 L produits en Espagne par CASA. Parmi les utilisateurs pendant la guerre, les USA, qui en reçut un confisqué au Brésil et le rebaptisa "C-79".
*Données techniques* Moteur : 3 BMW 132A-3 en étoile de 725 ch Vitesse maximale : 275 km/h Distance franchissable : 1300 km Plafond : 5900 m Masse à vide : 5720 kg Masse au décollage : 10500 kg Charge utile : 3500 kg Envergure : 29,25 m Longueur : 18,90 m Hauteur : 5,55 m Premier vol : 13 octobre 1930 Production : 4845 appareils
*Reproduction* Maquette HELLER, réf. 80380 Envergure : 406 mm soit 29,23 m en réel Longueur : 262 mm soit 18,86 m en réel


P.Z.L. P.11 C
*Historique* Le P.11, issu du P.7, était prévu pour être équipé des moteurs en étoile les plus puissants, en autre le Bristol Mercury. Pour des raisons de disponibilités, le premier prototype P.11/I fut équipés avec un Jupiter 9Ab et commença à voler en août 1931 ; il fut suivi du P.11/II et du P.11/III motorisés avec des Mercury IV. Le Lotnictwo Wojskowe acheta 30 chasseurs P.11a propulsés par des Mercury IVS2 développant une puissance maximum de 575 ch. 50 appareils identiques, mais motorisés avec un Gnome-Rhône 9Krsd Mistral de 670 ch, furent achetés par la Roumanie sous le nom de P.11bs. Le P.11c commença à voler à la fin de 1933 : il se distinguait par une ligne de poussée du moteur surbaissée, une partie centrale de l'aile modifiée et un cockpit de pilote déplacé. L'armement se composait de deux mitrailleuses de 7,92 mm, mais il était prévu d'installer deux armes identiques dans les ailes. La version du P.11c construite sous licence en Roumanie fut désignée du nom de P.11f et furent construits par Industria Aeronautica Româna (IAR) en 1936 et 1937, avec un moteur IAR-K9 et quatre mitrailleuses FN-Browning de 7,92 mm. Au printemps de 1939, la décision fut prise de relancer la fabrication en série du P.11 : la version P.11g Kobuz (petit faucon) était motorisée avec un Mercury VIII construit chez Panstwowe Zaklady Lotnicze (P.Z.L.). Un prototype fut construit à partir d'un P.11c modifié, et vola le 15 août 1939 ; la production en série n'eut pas le temps de commencer avant que la Pologne ne fût envahie par les forces du IIIeme Reich.
*Données techniques* Moteur : 1 Bristol Mercury VI S2, construit sous licence, à 9 cylindres en étoile refroidi par air développant 645 ch Vitesse maximale à 5500 m : 390 km/h Distance franchissable : 810 km Plafond : 8000 m Masse à vide : 1147 kg Masse au décollage : 1798 kg Envergure : 10,72 m Longueur : 7,55 m Hauteur : 2,85 m Armement : 2 mitrailleuses de 7,7 mm, type KM Wzor 37 à 500 coups/mn dans le fuselage; 2 mitrailleuses de 7,7 mm type KM Wzor 37 à 300 coups/mn dans les ailes; 4 bombes de 13 kg Premier vol : août 1931 Production : 175 appareils
*Reproduction* Maquette REVELL, réf. H-647


RWD 5 Bis
*Données techniques* Moteur : 1 DH Gipsy Major de 130 ch Vitesse maximale : 210 km/h Distance franchissable : 5000 km Plafond : 4700 m Masse à vide : 448 kg Masse au décollage : 1100 kg Charge utile : 654 kg Envergure : 10,20 m Longueur : 7,20 m Hauteur : 2,00 m Premier vol : août 1931 Production : 19 appareils
*Reproduction* Maquette CENA, réf. S-05


DE HAVILLAND DH.82 Tiger moth
*Historique* La société De Havilland bénéficia de l'incroyable succès de son D.H. 60 Moth propulsé par un moteur Cirrus dans les clubs d'aviation, et de l'utilisation de 124 exemplaires remotorisé avec un Gipsy par la RAF comme d'avion d'entraînement à partir de février 1925. L'entreprise proposa une version extrapolée que sera appelé à devenir un des plus célèbres avions d'entraînement. Le D.H. 82 Tiger Moth était une adaptation de l'appareil civil DH-60 "Moth Major". Le prototype du D.H.82 accomplit son premier vol en octobre 1931. Huit appareils de présérie furent construits sous l'appellation de D.H.60T Moth Traîner. Une première commande de série fut effectuée sur 35 Tiger Moth I qui entrèrent en service au sein de la Central Flying School en 1932. Contrairement au Moth d'origine et à certaines versions du Gipsy Moth qui étaient en bois. Le D.H. 60T était une version en métal pourvue d'une cellule renforcée et d'un moteur De Havilland Gipsy II. Les ingénieurs dérivèrent à nouveau de cette version le D.H.82 Tiger Moth avec une cellule plus solide pour développer sa capacité d'emport comprenant une cinémitrailleuse et des bombes factices d'entraînement. Le D.H. 82 était pourvu du même type de voilure, à savoir une aile inférieure droite et une aile supérieure dotée d'une flèche accentuée. On décala un peu plus la section centrale du plan supérieur pour faciliter l'extraction de l'habitacle avant. Cet appareil était propulsé par un Gipsy III dont la ligne supérieure inclinée améliorait le champ de vision du pilote, tandis que l'aile inférieure prit une forme de dièdre pour améliorer la visibilité vers le bas. Le DH.82A Tiger Moth Mk II, qui représente la véritable version de série, avait avec une partie arrière du fuselage en contreplaqué qui remplaçait le fuselage arrière avec le cadre entoilé de la version Mk I. Le D.H.82C fut une version construite spécialement par De Havilland Canada pour affronter l'environnement hivernal canadien. Utilisé pour l'entraînement de base, il connut également quelques emplois de première ligne comme avion de reconnaissance ou bien "épouvantail pour U-Boot" en patrouillant le long des côtes. Dépourvu d'armement, il ne pouvait rien faire en cas de rencontre avec un sous-marin, si ce n'est espérer obliger le navire à plonger. La production, qui se poursuivit durant les hostilités, destinée à la RAF dépassa 4200 exemplaires, auxquels vinrent s'adjoindre 2 949 autres avions réalisés dans le cadre du Commonwealth Air Training Plan et fabriqués au Canada, en Australie, en Nouvelle-Zélande, en Inde, en Afrique du Sud et en Rhodésie (actuel Zimbabwe). La Suède, la Norvège et le Portugal ont également produit le DH.82A, pour un total 151 appareils. La quasi-totalité des appareils produits le furent en version Mk II (D.H.82A). Il commence à être remplacé à partir de 1946 par le Chipmunk. Le Tiger Moth fut tout de même utilisé entre 1932 et 1951. Les avions des surplus militaires furent bradés à 25 $ (sans les instruments) et trouvèrent facilement preneurs sur le marché civil, et le Tiger Moth, qui vole encore en grand nombre, reste de nos jours un avion toujours très populaire.
*Données techniques* Moteur : 1 Gipsy Major De Havilland de 130 ch Vitesse maximale à 300 m : 175 km/h Plafond : 4145 m Envergure : 8,90 m Longueur : 7,20 m Hauteur : 2,70 m Premier vol : 26 octobre 1931 Production : 4200 appareils
*Reproduction* Maquette AIRFIX, réf. 1015 Envergure : 124 mm soit 8,93 m en réel Longueur : 100 mm soit 7,2 m en réel


MARTIN B-10
*Données techniques* Moteur : 2 Wright R-1820-33 de 775 ch Vitesse maximale : 343 km/h Distance franchissable : 950 km Plafond : 4328 m Masse à vide : 4391 kg Masse au décollage : 7440 kg Envergure : 21,49 m Longueur : 13,64 m Hauteur : 4,70 m Armement : 3 mitrailleuses de 7,62 mm; charge offensive de 1025 kg Premier vol : 16 février 1932 Production : 150 appareils
*Reproduction* Maquette WILLIAM BROS, réf. 72.210


LETOV S.328 V
*Données techniques* Moteur : 1 Walter (Bristol) Pegasus IIM2 de 635 ch Vitesse maximale : 280 km/h Plafond : 7200 m Masse à vide : 1680 kg Masse au décollage : 2750 kg Envergure : 13,71 m Longueur : 10,36 m Hauteur : 3,20 m Armement : 4 mitrailleuses de 7,92 mm; charge offensive de 500 kg Premier vol : 1932 Production : 4 appareils
*Reproduction* Maquette KP, réf. 4174 Envergure : 190 mm soit 13,68 m en réel Longueur : 144 mm soit 10,37 m en réel


MORANE-SAULNIER MS 225
*Données techniques* Moteur : 1 Gnome et Rhône 9Kbrs en étoile de 500 ch Vitesse maximale à 4000 m : 335 km/h Distance franchissable : 700 km Plafond : 9500 m Masse au décollage : 1581 kg Envergure : 10,56 m Longueur : 7,24 m Armement : 2 mitrailleuses Vickers de 7.7 mm synchronisées Premier vol : 1932 Production : 72 appareils
*Reproduction* Maquette HELLER, réf. 80216 Envergure : 154 mm soit 11,09 m en réel Longueur : 102 mm soit 7,34 m en réel


POTEZ 540
*Données techniques* Moteur : 2 Hispano-Suiza 12 Xirs de 690 ch Vitesse maximale : 310 km/h Distance franchissable : 1200 km Plafond : 10000 m Masse à vide : 3785 kg Masse au décollage : 5950 kg Envergure : 22,10 m Longueur : 16,20 m Hauteur : 3,88 m Armement : 3 mitrailleuses Darne de 7,5 mm; 10 bombes de 55 kg en soute ou 4 bombes de 225 kg montées sous les moignons de voilure Premier vol : novembre 1932 Production : 192 appareils
*Reproduction* Maquette HELLER, réf. 80395 Envergure : 307 mm soit 22,1 m en réel Longueur : 226 mm soit 16,27 m en réel


HEINKEL He-51
*Historique* La société Heinkel avait réussi à produire une succession de biplans de chasse bien conçus, avant même que le traité de Versailles ne soit répudié. Le He 49 fut leur première création pour le compte de la société et apparut en novembre 1932. Ils améliorèrent l'avion pour en faire le He 51, désigné au départ He 51 A-0 (9 exemplaires), dès l'été suivant. Ce fut le premier chasseur commandé officiellement en Allemagne et il permit d'équiper les premières unités de la nouvelle et fière Luftwaffe. Le He 51 effectua son vol initial en mai 1933. Cet appareil de présérie donna naissance à plusieurs versions de série le He 51 A-1 (150 exemplaires); l'hydravion He 51 A-2 (1 exemplaire); le He 51 B-1 (404 exemplaires), avec un réservoir ventral largable; l'hydravion He 51 B-2 (46 exemplaires); le He 51 C-1, chasseur d'attaque au sol (79 exemplaires); et le He 51 C-2 (21 exemplaires), avec un équipement radio plus sophistiqué. Un premier contingent de la version chasseur partit pour l'Espagne en novembre 1936. Séduits, les partisans de Franco en commanderont un lot. Pourtant on découvrit bientôt qu'ils n'étaient pas en mesure d'effectuer des évolutions aussi serrées que les Polikarpov I-15 soviétiques, qui étaient également plus rapides et disposaient d'une meilleure vitesse ascensionnelle. Les chasseurs seront rejoint ensuite par des He-51 d'attaque au sol. Les He-51 participeront encore à la campagne de Pologne, mais lors de l'entrée en service du chasseur monoplan Messerschmittt Bf 109, le He 51 fut relégué à des missions d'attaque au sol, puis d'entraînement au pilotage. A partir de 1942, la Luftwaffe retira peu à peu cette machine du service. Plus de 700 exemplaires furent produits par Heinkel, Arado, Erla et Fieseler. De conception classique, le He 51 était remarquable par ses équipements, très complets et de bonne qualité. Sa structure était mixte, en bois et métal, avec revêtements de toile.
*Données techniques* Moteur : 1 BMW VI 7.3Z de 750 ch Vitesse maximale à 4000 m : 310 km/h Distance franchissable : 700 km Plafond : 7700 m Masse au décollage : 1895 kg Envergure : 10,99 m Longueur : 8,38 m Hauteur : 3,20 m Armement : 2 mitrailleuses de 7,92 mm Premier vol : mai 1933 Production : 701 appareils
*Reproduction* Maquette HASEGAWA


AERO MB 200
*Données techniques* Moteur : 2 Gnome et Rhône 14K de 840 ch construit par la firme Walter (K-14-1) Vitesse maximale à 4000 m : 280 km/h Distance franchissable : 1000 km Plafond : 6000 m Masse à vide : 4807 kg Masse au décollage : 8199 kg Envergure : 22,45 m Longueur : 15,80 m Hauteur : 3,92 m Armement : 5 mitrailleuses Strakonice VZ.30 de 7,92 mm; 1400 kg de bombes Premier vol : 1933 Production : 397 appareils
*Reproduction* Maquette KP, réf. 21


RWD 8 DWL
*Données techniques* Moteur : PZInz Junior de 120 ch Vitesse maximale : 175 km/h Distance franchissable : 500 km Plafond : 5000 m Masse à vide : 480 kg Masse au décollage : 730 kg Charge utile : 250 kg Envergure : 11,00 m Longueur : 8,00 m Hauteur : 2,30 m Premier vol : 1933 Production : 560 appareils
*Reproduction* Maquette PZW


STAMPE & VERTONGEN SV-4C
*Données techniques* Moteur : Renault P-PEI à 4 cylindres développant 145ch Vitesse maximale : 188 km/h Distance franchissable : 840 km Plafond : 5500 m Masse à vide : 520 kg Masse au décollage : 770 kg Envergure : 8,40 m Longueur : 6,81 m Hauteur : 1,93 m Premier vol : 1933 Production : 940 appareils
*Reproduction* Maquette REPLICA Envergure : 116 mm soit 8,35 m en réel Longueur : 96 mm soit 6,91 m en réel


NORTHROP Gamma
*Données techniques* Moteur : 1 Wright de 14 cylindres développant 785 ch Vitesse maximale : 400 km/h Masse au décollage : 1589 kg Envergure : 14,60 m Longueur : 9,00 m Hauteur : 2,70 m Premier vol : août 1932 Production : 2 appareils
*Reproduction* Maquette WILLIAM BROS, réf. 72.214


DOUGLAS World Cruiser
*Données techniques* Premier vol : 1923