Accueil	|	|   Généalogie	|    Maquettes	|   Roumanie	|  Album photos  |		Contact	|     Liens	|  Recherche

	Liste complète		Les pionniers	La Grande Guerre	L'Entre Deux-Guerres	La 2nde Guerre Mondiale	L'Espace	La réaction

La Seconde Guerre Mondiale

                       

LES FORCES SOVIETIQUES

TUPOLEV SB-2 Katyuska

Historique Quand il fit son premier vol en 1935, l'ANT-40 (nom du prototype du SB-2) était largement supérieur aux bimoteurs étrangers contemporains. Après une brillante participation à la guerre d'Espagne, les SB-2 combattirent les Japonais en Mongolie en 1939, les Finlandais puis se heurtèrent aux chasseurs plus modernes de la Luftwaffe à partir de 1941. Ils resteront en première ligne jusqu'en 1943 avant de passer aux missions de bombardements de nuit.

Données techniques Moteur : 2 M.103 en V de 960 ch (Hispano-Suiza construit sous licence) Vitesse maximale à 5000 m : 420 km/h Distance franchissable : 1200 km Plafond : 9500 m Masse à vide : 4000 kg Masse au décollage : 6330 kg Envergure : 20,34 m Longueur : 19,29 m Hauteur : 3,28 m Armement : 6 mitrailleuses ShKAS de 7,62 mm; 600 kg de bombes en soute Premier vol : 1935 Production : 6656 appareils

Reproduction Maquette FROG, réf. F.176

POLIKARPOV I-153

Historique Conçu par une équipe dirigée par Nikolai Polikarpov, et bien que tout à fait classique, le I-15 fut le premier chasseur soviétique de rang international. Après son premier vol, en octobre 1933, l'I-15 entra en service dans l'armée de l'air soviétique (V-VS) à la fin de 1934. Il se révéla agile, robuste et bien armé. Engagé au feu par les Républicains espagnols, il domina le He 51, et, malgré une vitesse inférieure en palier et en piqué à celle du CR 32 italien, il virait et grimpait mieux. Le I-15 bis ou I-15-2 fut un dérivé profondément modifié sur lequel l'aile de mouette fit place à une aile haute haubanée plus orthodoxe. Il entra en service à partir de la mi-1937, fit une brève apparition dans le ciel espagnol mais connut le combat en Chine surtout. Les Soviétiques le réformèrent lorsque la Wehrmacht envahit l'URSS. A leur sortie d'usine, les I-15 et I-15 bis étaient vert olive, avec des surfacés inférieures bleu pâle, mais des taches brunes étaient souvent ajoutées en unités au début du conflit avec l'Allemagne. Extrapolé du chasseur I-5, conçu en 1930, le Polikarpov I-15 se caractérisait par une voilure sesquiplan dotée d'un seul mât d'entretoise, des jambes de train d'atterrissage cantilever, un moteur plus puissant et un plan supérieur en M qui offrait au pilote un champ visuel amélioré. La réalisation du nouvel appareil débuta en 1932, et le premier prototype, désigné TsKB-3, effectua son vol initial en octobre 1933, propulsé par un moteur en étoile Wright Cyclone M-25 de 710 ch. En janvier 1937 apparut l'I-15 bis, également connu sous l'appellation d'I-15-2, avec un plan supérieur droit et un moteur plus performant. La production de l'I-15 s'éleva à 2408 exemplaires, dont un certain nombre volaient encore le 22 juin 1941, au moment de l'invasion de l'Union soviétique par l'Allemagne.

Données techniques Moteur : 1 Shvetsov M-63 de 9 cylindres en étoile de 1000 ch Vitesse maximale à 5000 m : 430 km/h Distance franchissable : 480 km Plafond : 11000 m Masse à vide : 1437 kg Masse au décollage : 1814 kg Envergure : 9,70 m Longueur : 6,14 m Hauteur : 2,75 m Armement : 4 mitrailleuses ShKAS de 7,62 ou de 12,7 mm approvisionnées à 650 coups chacune; 2 bombes de 75 kg ou 6 à 8 roquettes de 82 mm sous voilure Premier vol : 1939 Production : 3437 appareils

Reproduction Maquette HELLER, réf. L 099

PETLYAKOV Pe.2

Historique Conçu en tant que bombardier en piqué, le Pe-2 se présentait comme l’équivalent soviétique du Mosquito anglais ou du Ju 88 allemand. Vladimir Petlyakov qui était un des meilleurs concepteurs aéronautique fut arrêté en 1938, mais Saline lui confia la tâche de produire un bombardier de haute altitude, rapide, avec une cabine pressurisée. Ce travail devait être réalisé dans une prison consacré à l’aéronautique. La demande se transforma un bombardier en piqué à basse altitude étant donné les résultats du Junker JU-87 Stuka des Allemands. Après les tests de mai 1939, on ordonna la production de masse en juin 1940. Quelques mois plus tard, le PE-2 était l’un des appareils soviétiques les plus répandus et comptait parmi les appareils les plus efficaces grâce à sa polyvalence et sa maniabilité. Équipé de freins aérodynamiques puissants sous les ailes, il servit efficacement de bombardier en piqué, et, pour cet usage, il emportait quatre bombes de 250 kg. Il fut même affecté à l’escorte des convois qui se dirigeaient vers Mourmansk ou en partaient. Sa très grande vitesse et sa maniabilité le faisait rivaliser avantageusement avec le Messerschmitt BF-109 E et plus tard le BF-109 G en augmentant la puissance de ses moteurs et son armement. Tout au long de la guerre, il se révéla un atout primordiale pour les Russes tout comme le Il-2 Stormrovick. Son seul défaut était sa charge alaire élevée. Il en résultait une vitesse élevée à l'atterrissage, que seuls de bons pilotes pouvaient gérer. Plusieurs versions furent élaborées pour des missions diverses. Le Pe-2 de base avec un nez vitré, un empennage en dièdre et des freins de piqué fut utilisé, comme le Pe-2FT équipé d’une tourelle dorsale, pour le bombardement. Le Pe-2M, équipé de 2 canons de 23mm dans le nez, une voilure allongée et des moteurs plus puissants servit pour l’attaque au sol. Enfin le Pe-2R fut équipé pour la reconnaissance photographique grâce à une grande autonomie. En tout, 11.427 appareils seront produits durant la guerre. La construction du Pe-2 fut poursuivie après la guerre et, avec quelques modifications, cet appareil équipa en 1946 les armées de l’air tchécoslovaque, polonaise et yougoslave. En, même temps, les ingénieurs russes expérimentaient, à l’aide du PE-2, des systèmes de sièges éjectables en vol, destinés aux avions à très grande vitesse.

Données techniques Moteur : 2 Klimov M-105 R de 1100 ch Vitesse maximale : 540 km/h Distance franchissable : 1200 km Plafond : 8800 m Masse à vide : 5870 kg Masse au décollage : 7700 kg Envergure : 17,20 m Longueur : 12,60 m Hauteur : 3,50 m Armement : 2 mitrailleuses de 7,62 mm et 3 mitrailleuses de 12,7 mm; charge offensive de 1200 kg Premier vol : décembre 1939 Production : 11426 appareils

Reproduction Maquette AIRFIX, réf. 258 Envergure : 236 mm soit 16,99 m en réel Longueur : 169 mm soit 12,17 m en réel

MIKOYAN-GOUREVITCH MiG-3

Historique Le MiG-1, conçu dans le bureau d'études Mikoyan et Gourevitch, effectua son vol initial en avril l940 avant d'être commandé en série. En raison d'un certain nombre de défauts, une centaine d'exemplaires seulement furent construits. Les améliorations apportées à la recherche d'une meilleure aérodynamique (les panneaux d'aile externe présentant un dièdre accru), une plus grande capacité en carburant, et enfin un armement et un blindage renforcés, aboutirent à la réalisation du chasseur MiG-3. La production du MiG-3 s'éleva à plus de trois mille trois cents unités, mais les chaines de montage s'arrêtèrent vite lorsque le moteur Mikouline AM-35A qui équipait l'avion cessa d'être fabriqué. Des essais entrepris pour mettre au point une version plus performante, baptisée I-210 ou MiG-3-82, ne débouchèrent sur aucun développement ultérieur. Le I-2ll pourvu d'un propulseur Chvetsov M-82 et le MiG-3U, doté d'un Mikouline AM-35A restèrent eux aussi sans avenir. Bien qu'excellent à des altitudes supérieures à 5 000 m. le MiG-3 ne pouvait prétendre se mesurer aux chasseurs allemands opérant à plus basse altitude.

Données techniques Moteur : 1 Mikouline AM-35A de 1350 ch Vitesse maximale : 640 km/h Distance franchissable : 1250 km Plafond : 12000 m Masse au décollage : 3495 kg Envergure : 10,30 m Longueur : 8,15 m Hauteur : 2,61 m Armement : 1 mitrailleuse de 12,7 mm et 2 de 7,62 mm; 2 bombes de 100 kg ou 6 roquettes de 82 mm sous voilure Premier vol : avril 1940 Production : 3322 appareils

Reproduction Maquette ITALERI, réf. 180 Envergure : 140 mm soit 10,08 m en réel Longueur : 114 mm soit 8,21 m en réel

ILIOUCHINE Il.2M3 Sturmovik

Historique Considéré , à juste titre, comme un char d'assaut volant, le Ilyouchine Il-2 "Sturmovik" se révéla être le plus performant avion de combat de la seconde guerre mondiale. Il fut conçu en 1938 par Sergheï Vladimirovitch Ilyouchine à partir d'un rapport de la VVS qui cherchaient un monoplan monomoteur d'assaut et de bombardement tactique. Le Il-2 fut préféré au Su-2 pour ce type de mission. Le premier prototype, le ZKB-55, apparut au printemps 1939 mais un manque de puissance évident posèrent de gros problèmes. Il fut aussitôt mis en production de série, lorsque le 3ème protoptype répondit aux caractéristiques souhaitées. Toute la partie avant du Il-2 du moteur et de l'habitacle était en une seule coque blindée, représentant plus de 15% du poids global de l'appareil et servant également de structure. Toutes les parties vitales de l'appareil étaient fortement protégées mais cette solution permettait un gain de poids par rapport à la combinaison d'une structure renforçée de plaques de blindage. Le Il-2 était donc fortement blindé, les parois du cockpit et la verrière étaient également blindées. Le fuselage était fait quant à lui d'une structure plus classique de bois puis de métal. Dès ses premiers combats en été 1941, le Sturmovik se révéla très efficace contres les blindés notamment un an plus tard avec l'emploi de projectiles à charges creuses, lâchées à 100 m les bombes d'un seul appareil détruisait tout sur une surface de 1000 m2. Cet appareil impressionna beaucoup et bon nombre de sobriquets lui furent attribués part la propagande communiste avec "mort noire" ou "tank volant" mais aussi par les allemands avec "le boucher" ou "Gustave en acier". Par contre le Sturmovik était très vulnérable lors d'attaques de chasseurs par l'arrière. Dans cette situation, en 1942 certaines unités transformèrent leurs Il-2 en installant tout simplement un mitrailleur derrière le pilote. Ainsi modifié l'appareil devenait très instable mais un véritable biplace fut conçu en juillet 1942 et fut produit en grand nombre. Ce Il-2M3 était doté d'un moteur plus puissant. Le Sturmovik participa à toutes les opérations sur le front de l'est et fut remarquable lors de la bataille de Kursk durant l'été 1942 face à des formations massives de blindés allemands. Sa carrière se poursuivit bien au-delà de la Seconde Guerre, il fut fourni aux principaux pays satellites de l'URSS dans la version Il-10 et participa de manière intensive à la guerre de Corée. Il fut l'appareil d'assaut le plus produit du second conflit mondial avec 36.163 exemplaires.

Données techniques Moteur : 1 Mikouline AM 38F de 1720 ch Vitesse maximale : 452 km/h Distance franchissable : 600 km Plafond : 6500 m Masse à vide : 3250 kg Masse au décollage : 5872 kg Envergure : 14,60 m Longueur : 12,00 m Hauteur : 3,40 m Armement : 2 canons VYa de 23 mm et 2 mitrailleuses ShKAS de 12,7 mm en poste arrière; 4 bombes de 100 kg en soute et 2 bombes sous le fuselage; 8 roquettes RS 82 ou 4 RS 132 sous la voilure ou 2 bombes de 250 kg Premier vol : 12 octobre 1940 Production : 36163 appareils

Reproduction Maquette AIRFIX, réf. 293 Envergure : 200 mm soit 14,4 m en réel Longueur : 159 mm soit 11,45 m en réel

LAVOTCHKINE LA-5 FN

Historique A la fin de l'année 1941, Lavotchkine utilisa une cellule de LaGG-3 motorisée avec un moteur à 14 cylindres en double étoile Shvetsov ASh-82A, sans modification fondamentale de la structure. Les appareils modifiés à partir de cellules existantes de LaGG-3 sur la chaîne de montage furent parfois désignés du nom de LaG-5. Le prototype de cette modification vola en mars 1942 avec un moteur ASh-82A de 1.700 ch au décollage ; au mois de septembre suivant, le La-5 fut accepté par les militaires avec un armement de deux canons de 20 mm. Affichant une vitesse à basse altitude supérieure de 40 km/h à celle du Messerschmitt Bf 109F, il répondait parfaitement aux exigences de l'aviation militaire soviétique, qui réclamait un intercepteur très manoeuvrable disposant d'une vitesse ascensionnelle élevée. Quand furent épuisées les cellules de LaGG-3 à modifier, des changements furent introduits sur l'appareil fabriqué en série : le pontage arrière du fuselage fut surbaissé et le cockpit reçut une verrière offrant une visibilité sur 360 degrés. A la fin de 1942, le nouveau moteur ASh-82F devint disponible : il développait 1650 ch à 1 650 m; les appareils équipés de ce moteur furent désignés du nom de LA-SF ; à partir du début de 1943, les réservoirs de carburant furent modifiés. A partir de la fin du mois de mars 1943, le moteur à injection ASh-82FN, développant 1.850 ch au décollage, remplaça le ASh-82F à carburateur. Cette machine performante, dont la verrière offrait au pilote un champ de vision de 360° fut donc re-motorisé et le chasseur prit la désignation de La-5FN qui était plus puissant, avec une capacité en carburant accrue et un train d'atterrissage renforcé. Le La-5 s'illustra énormément durant la bataille de Stalingrad en novembre 1942, et lors des affrontements de blindés dans la plaine de Koursk en juillet 1943. Rétiré de la production fin 1944, 9.920 appareils furent fabriqués, y compris le La-5UTI, une version biplace d'entraînement.

Données techniques Moteur : 1 Shvetsov Ash-82FN de 1630 ch Vitesse maximale à 6300 m : 650 km/h Distance franchissable : 765 km Masse au décollage : 3400 kg Envergure : 9,80 m Longueur : 8,60 m Armement : 2 canons de 20 ou de 23 mm; 2 bombes de 150 kg ou 6 roquettes de 82 mm sous voilure Premier vol : mars 1942 Production : 9920 appareils

Reproduction Maquette ITALERI, réf. 135 Envergure : 135 mm soit 9,72 m en réel Longueur : 120 mm soit 8,64 m en réel

YAKOVLEV Yak-3

Historique Petit, robuste et maniable, tel était le chasseur monoplace idéal que le bureau d'études Yakovlev entendait réaliser lorsqu'il mit le projet en chantier en 1941. Mais les délais de fabrication se révélèrent assez longs, en particulier lorsqu'il fallut trouver un moteur suffisamment fiable et adapté. Le prototype du Yak-3 n'effectua son premier vol qu'à la fin de 1942. Les premiers Yak-3 de série ne furent livrés aux unités qu'en juillet 1944 : venus au combat tardivement, ils n'y participèrent pas moins avec une vigueur fulgurante. Les performances exceptionnelles de l'appareil firent merveille face à la Luftwaffe. Près de 5000 exemplaires furent construits au total. Le Normandie-Niemen utilisa ce chasseur terriblement efficace auquel des améliorations successives avaient été apportées.

Données techniques Moteur : 1 Klimov VK-105 FF-2 en V développant 1300 ch Vitesse maximale à 3100 m : 655 km/h Distance franchissable : 815 km Plafond : 10800 m Masse à vide : 2105 kg Masse au décollage : 2660 kg Envergure : 9,20 m Longueur : 8,50 m Hauteur : 2,39 m Armement : 1 canon de 20 mm tirant à travers le moyeu de l'hélice et 2 mitrailleuses de 12,7 mm synchronisées Premier vol : décembre 1942 Production : 4484 appareils

Reproduction Maquette HELLER, réf. 80250 Envergure : 126 mm soit 9,07 m en réel Longueur : 118 mm soit 8,5 m en réel

GRIBOVSKI G.11

Données techniques Moteur : Aucun Vitesse maximale : 146 km/h Masse à vide : 1200 kg Masse au décollage : 2400 kg Envergure : 18,00 m Longueur : 9,80 m Hauteur : 2,70 m Premier vol : 1943 Production : 500 appareils

Reproduction Maquette NOVO

La taille des profils est proportionnelle à la taille de l'appareil représenté.
Un pixel correspond à 5 cm.