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La Seconde Guerre Mondiale

LES FORCES ITALIENNES

FIAT G-50 Bis Freccia
*Historique* Le Fiat G.50 Freccia (« flèche ») fut le premier chasseur monoplan de l'aviation italienne car jusqu’alors la firme italienne ne developpait que des biplans de chasse. Le Fiat G.50 fit son vol inaugural en février 1937. Il n’apparut qu’en petit nombre en 1938 et 1939. Il connut son baptême du feu en 1938 durant la guerre civile espagnole. Au déclenchement de la guerre en 1939, l'aviation italienne possédait 97 appareils de ce genre et ils participèrent au combat contre la France en 1940 dans le sud du Pays et même au dessus de l'Angleterre pendant quelques mois en 1940. Sa construction fut accélérée pour équiper la "Regia Aeronautica" en chasseurs modernes pour faire face aux appareils anglais en Afrique, notamment en Libye. Il était destiné à remplacer les vieux biplaces de chasse, comme le CR 32, qui équipaient encore l’aviation italienne. A noter que l'habitacle fermé sera si peu apprécié des pilotes que l'on reviendra au modèle ouvert. Cet appareil monoplace à aile basse, réalisé par Giuseppe Gabrielli, était fait tout de métal. C'était un bon avion, très maniable, mais le G.50 était handicapé par son faible moteur et par son armement pauvre, et il était nettement surclassé par le Hurricane anglais. En 1941, il était le plus lent des chasseurs en service en Afrique du Nord. Le G-50 bis fut équipé d'un réservoir d'essence plus gros pour augmenter son rayon d'action. Certaines formations furent envoyées en Russie en juin 1941 pour l'opération Barbarossa où ils connurent un certain succès. Quelques avions furent vendus aussi en Finlande et en Croatie. La construction de son successeur, l'excellent G.55 Centauro, et du Macchi MC.202, plus vigoureux, poussa à retirer peu à peu les Fiat G.50 du front pour les cantonner en Italie où ils servirent d’appareils de défense contre les attaques aériennes. À partir de 1942, le G-50 fut en partie retiré du combat, mais quelques uns étaient encore en service lors de la capitulation italienne. Quand on cessa la production au printemps 1942, 778 unités avaient vu le jour. Le dernier à voler le fit en 1947.
*Données techniques* Moteur : 1 Fiat A.74 RC-38 de 14 cylindres en étoile de 840 ch Vitesse maximale : 472 km/h Distance franchissable : 1600 km Plafond : 10000 m Masse à vide : 1900 kg Masse au décollage : 2706 kg Envergure : 10,97 m Longueur : 7,79 m Hauteur : 2,90 m Armement : 2 mitrailleuses Breda-SAFAT de 12,7 mm Premier vol : 26 février 1937 Production : 212 appareils
*Reproduction* Maquette AIRFIX, réf. 1046 Envergure : 152 mm soit 10,94 m en réel Longueur : 108 mm soit 7,78 m en réel


C.R.D.A. CANT Z.1007 Bis Alcione
*Historique* Le Z 1007bis était une version un peu plus longue et large du Z 1007 original. Il existait en version mono ou bi-dérives. Il semble que ce fut le seul avion italien à s'accommoder de ses capricieux moteurs Piaggio de 1000 CV, en grande partie grâce à son étonnante voilure qui alliait robustesse et portance. Il était très stable, même à haute altitude et dans les turbulences. Plus d'une fois, des bombardiers de ce type endommagés au-dessus de Malte revinrent sur un seul de leurs trois moteurs ! En vérité, le seul défaut de l'avion était la modestie de l'armement défensif, mais il ne faisait que refléter la norme des bombardiers italiens. Le mode et les matériaux de construction ne supportaient que difficilement les brusques écarts de température tels qu'ils se présentaient dans le désert, de sorte que il fit seulement de brèves apparitions en Afrique du nord. Quelques-uns, transformés pour la reconnaissance photographique, accompagnèrent le corps expéditionnaire en Belgique (1940) et celui envoyé en Russie (1941-42), le reste demeura en Italie et participa aux combats contre la Grèce puis Malte et la navigation britannique.
*Données techniques* Moteur : 3 Piaggio P.XI R2C-40 en étoile de 1000 ch Vitesse maximale à 4000 m : 465 km/h Distance franchissable : 2000 km Plafond : 8100 m Masse à vide : 8630 kg Masse au décollage : 12840 kg Envergure : 24,80 m Longueur : 18,40 m Hauteur : 5,22 m Armement : 2 mitrailleuses Scotti ou SAFAT de 12,7 mm en postes dorsal et ventral; 2 mitrailleuses SAFAT de 7,7 mm en sabords; 1200 kg de bombes en soute ou 1000 kg en extérieur Premier vol : mars 1937 Production : 476 appareils
*Reproduction* Maquette SUPERMODEL, réf. 10-005 Envergure : 344 mm soit 24,77 m en réel Longueur : 255 mm soit 18,36 m en réel


FIAT CR.42 Falco
*Historique* Le Falco ("faucon"), fut surement le meilleur biplan (à cockpit ouvert) jamais construit. Il vola pour la première fois en Septembre 1939, en ne fut introduit dans la Regia Aeronautica que deux mois plus tard, en Novembre. Quand la mise au point du C.R.42 commença, en 1936, sur la base du CR.32, les constructeurs aéronautiques de l'époque abandonnaient les biplans pour les monoplans tout-métal. Néanmoins, un marché restait pour ces avions élégants, et la Belgique, la Finlande, la Hongrie et la Suède étaient susceptible d'en acheter. Le CR.42 a été actionné par un moteur Fiat A.74 RC38 de 840 ch . Cette puissance permettait d'atteindre 430 km/h, un bon plafond de 10.500 m et une distance de 775 km. Dans le modèle italien CR.42AS, il était seulement armé de deux mitrailleuses de 12.7mm et pourrait porter 200 kg de bombes. Les pilotes, même s'ils savaient qu'il était surclassé, adoraient voler sur le Falco, aussi longtemps qu'ils pouvaient faire d'appui aérien et rester loin des chasseurs ennemis. La plupart des Falcos italiens étaient stationnés en Afrique du Nord et en Méditerranée, mais un détachement de 50 avions s'envola en Octobre 40 pour la Belgique durant la Bataille d'Angleterre. Ils furent massacrés par les chasseurs anglais. La production du Falco s'arrêta finalement au début 1942 et cet appareil fut retiré du front aussi vite que possible. A partir de ce moment, il servit comme avion d'entraînement avancé pour les pilotes qui allaient rejoindre les groupes de combat, et son étonnante maniabilité fut très apprécié. Il fut produit à 1.780 exemplaires.
*Données techniques* Moteur : 1 Fiat A.74 RC-38 de 14 cylindres en étoile de 840 ch Vitesse maximale : 450 km/h Distance franchissable : 775 km Plafond : 10500 m Masse à vide : 1720 kg Masse au décollage : 2300 kg Envergure : 9,70 m Longueur : 8,25 m Hauteur : 3,35 m Armement : 2 mitrailleuses de 12,7 mm; 200 kg de charge offensive Premier vol : janvier 1939 Production : 1784 appareils
*Reproduction* Maquette REVELL Envergure : 135 mm soit 9,72 m en réel Longueur : 112 mm soit 8,06 m en réel


REGGIANE Re.2001 Falco II
*Historique* Après l'échec du Re 2000, Reggiane adopta le moteur allemand DB 601 pour mettre au point l'Ariete. Le principe de aile étanche était abandonné. L'avion restait très maniable mais il se révéla inférieur en vitesse face à son concurrent le plus immédiat, le Folgore. Bien qu'il ait volé pour la première fois dès 1940, l'Ariete dut passer par un long processus de finition qui retarda sa mise en fabrication d'un an. Il se heurta ensuite à la pénurie de moteurs, qui étaient réservés en priorité au Folgore. Il entre en service en décembre 1941. Il connait son baptême du feu au dessus de Malte en mai 1942 et combattra ensuite essentiellement au dessus de l'Italie et de la Méditerranée environnante. Au moment de la capitulation italienne en septembre 1943, la plupart des Re 2001 rejoignirent les alliés. Le surnom officiel de l'avion est "Falco II" ("Faucon II"). Cependant, en opérations il était surnommé "Ariete" ("bélier").
*Données techniques* Moteur : 1 Daimler-Benz DB 601 A-1 de 1175 ch à refroidissement par liquide Vitesse maximale : 545 km/h Distance franchissable : 1250 km Plafond : 0 m Masse au décollage : 3283 kg Envergure : 11,00 m Longueur : 8,20 m Hauteur : 3,15 m Armement : 3 canons de 20 mm et 2 mitrailleuses de 12,7 mm; 1000 kg de charge offensive Premier vol : juillet 1940 Production : 252 appareils
*Reproduction* Maquette ITALERI, réf. 102 Envergure : 149 mm soit 10,73 m en réel Longueur : 117 mm soit 8,42 m en réel


FIAT G.55 Centauro
*Historique* Tirant les leçons des faiblesses du Freccia, le Centauro reprend la ligne aérodynamique de son prédécesseur couplé à un moteur allemand (le même que celui du Bf 109) et des armes d'origine allemande, le tout construit en Italie du Nord. Le résultat fut le meilleur chasseur italien de la guerre, capable d'affronter les meilleurs chasseurs de l'époque, amis ou ennemis. Il sort vainqueur du concours des chasseurs de la série 5, organisé en 1943 (contre le Sagittario et le Veltro). Une licence de fabrication fut même envisagée par l'Allemagne qui cherchait un successeur à son Messerchmitt 109 ! Bien qu'il ait fait son premier vol en 1942, très peu d'exemplaires étaient en service lors de la capitulation italienne en septembre 1943. Les usines, situées au nord de l'Italie, restèrent aux mains de la République sociale pro-allemande. La désorganisation dues aux prétentions démesurées de la Regia Aeronautica en matière de quantitié à produire et les bombardements alliés à partir de 1943, provoquèrent une crise organisationnelle au sein de Fiat. Finalement, le Centauro fut produit en moins d'exemplaires que ses concurrents, le Sagittario et le Veltro.
*Données techniques* Moteur : 1 Fiat RA.1050 RC-58 Tifone de 1475 ch Vitesse maximale : 620 km/h Distance franchissable : 1200 km Plafond : 13000 m Masse à vide : 2900 kg Masse au décollage : 3710 kg Envergure : 11,85 m Longueur : 9,37 m Hauteur : 3,15 m Armement : 3 canons de 20 mm et 2 mitrailleuses de 12,7 mm; charge offensive de 320 kg Premier vol : 30 avril 1942 Production : 105 appareils
*Reproduction* Maquette ITALERI, réf. 101 Envergure : 160 mm soit 11,52 m en réel Longueur : 128 mm soit 9,22 m en réel