BÜCKER Bü 133C Jungmeister
|
Données techniques Moteur : 1 Siemens Sh 14A-4 de 160 ch Vitesse maximale : 220 km/h Distance franchissable : 500 km Masse à vide : 425 kg Masse au décollage : 585 kg Envergure : 6,60 m Longueur : 6,00 m Hauteur : 2,20 m Premier vol : 1935
|
Reproduction Maquette HELLER
|
|
|
MESSERSCHMITT Bf 110 G |
Historique Grâce aux très insistants propagandistes allemands, cet élégant bimoteur militaire bénéficia d'une terrible réputation mais, lorsqu'il fut engagé dans la Bataille d'Angleterre, il montra des carences importantes. Le Messerschmitt Bf 110 fut conçu comme un chasseur lourd bimoteur capable de détruire des bombardiers. Pendant les premiers mois de la guerre, il se montra très efficace puis, et confronté à des chasseurs monomoteurs plus modernes, il se révéla très vulnérable parce que sa doctrine d'emploi avait été mal définie et parce qu'il fut mal utilisé. Il était parfaitement docile et agréable à piloter, avec de très bonnes performances et une agilité considérable pour un avion de sa taille. Après son premier vol, le 12 mai 1936, le Bf 110 entra en service au début de 1939.
Le Bf 110 semblait, pendant les premiers mois de la guerre, pouvoir rivaliser avec le Bf 109 pour le titre du meilleur chasseur. Il était en effet mieux armé et doté d'un rayon d'action supérieur. Les campagnes de Pologne et de France ne les dépatargèrent pas. Le Bf 110 C se montra brillant en Pologne et réussi quelques belles interceptions de bombardiers britanniques au dessus de la Mer du Nord. Ce fut la version la plus courante du Bf 110 pendant la bataille d'Angleterre.
Le Bf 110, en tant que chasseur d'escorte à haute altitude à long rayon d'action, pouvant atteindre 7.000 m et restait hors d'atteinte des Hurricane Mk1 et Spitfire Mk1 à ce niveau. Mais devant escorter les bombardiers au-dessus de l'Angleterre, il ne fut pas de taille face aux chasseurs britanniques en combat aérien. Comble pour un chasseur, il dut se faire escorter par des Bf 109. Les pilotes s'aperçurent très vite qu'il était dangereux de s'engager en combat tournoyant, c'est pourquoi ils piquaient sur leur cible et regagnaient de l'altitude sans laisser chuter leur vitesse.
Il restait des régions où l'opposition aérienne était moindre et les qualités du Bf 110 suffisantes et appréciées, comme dans les Balkans ou en Russie. Il reçut également de nouvelles missions, d'abord comme chasseur-bombardier pour l'appui tactique, désigné Bf 110 E et F, et pouvaient emporter jusqu'a deux tonnes de bombes. Ces versions furent aussi équipées de canon de 30mm, de pièces de Flak de 37mm et même de lance-grenades WfrGr 21 de 210mm. Il fut plus tard chargé d'intercepter de jour les formations de bombardiers venant sur l'Allemagne, jusqu'à l'arrivée du P-47 Thunderbolt équipé de réservoirs supplémentaires qui les accompagnaient jusqu'à leur cible.
La production du Bf 110 se ralenti beaucoup en fin 1941 en prévision de l'entrée en service du Me 210. L'échec du Me 210 en 1941 relança la production du Bf 110 en 1942. La version G sera le modèle le plus construit des Me-110. Il fut également utilisé pour la chasse de nuit. Avec généralement, deux réservoirs largables de 300 litres chacun. Le Bf 110G fut redoutable la nuit. Converti en chasseur de nuit, il connut plus de succès grâce à ces antennes de détection radar FuG 212 puis du Liechtenstein SN-2 et ses canons dorsaux ce qui en faisait un dangereux adversaire pour les bombardiers alliés, invisibles avec ses échappements munis de cache-flamme. Il fut construit jusqu'en mars 1945 à environ 6.050 exemplaires dans toutes les versions. |
Données techniques Moteur : 2 Daimler Benz DB 605 de 1475 ch Vitesse maximale à 7000 m : 550 km/h Distance franchissable : 2100 km Plafond : 8000 m Masse à vide : 5100 kg Masse au décollage : 9900 kg Envergure : 16,27 m Longueur : 12,65 m Hauteur : 4,00 m Armement : 2 canons MG 151 de 20 mm et 6 mitrailleuses MG 81 de 7,92 mm Premier vol : 12 mai 1936 Production : 6050 appareils
|
Reproduction Maquette FROG, réf. F.202
|
|
|
FIESELER STORCH Fi-156C2 |
Historique Le Storch (cigogne) a été conçu en 1935 par Fieseler, Mewes et Bachem, en réponse à un concours pour un avion de service général par le RLM. Il a été largement répandu pendant la seconde guerre mondiale par les forces militaires allemandes pour la reconnaissance, la liaison, l'ambulance et par de hauts officiers de rang en tant que transports personnels.
Ces capacités particulières étaient sa manoeuvrabilité, une vitesse extrêmement basse de perte de vitesse de 50 km/h, et ses caractéristiques courtes de décollage et d'atterrissage de zone. Cet avion disposait d'ailerons de bord d'attaque, de volets à fentes et d'un train d'atterrissage long, large et très absorbant lui permettant de se poser presque n'importe où en moins de 25 m.
La mission de Storch la plus célèbre fut la dangereuse libération de l'ex-dictateur italien Benito Mussolini en 1943 d'un minuscule plateau de roche situé à une haute altitude dans les montagnes des Apennins.
Entre 1937 et 1945, la Luftwaffe a reçu environ 2.900 Storchs. D'autres pays ont utilisés le Fi 156 : la Suède, la Finlande, la Suisse, et l'Italie. |
Données techniques Moteur : 1 Argus As 10C-3 de 240 ch Vitesse maximale : 175 km/h Distance franchissable : 385 km Masse à vide : 930 kg Masse au décollage : 1325 kg Envergure : 14,25 m Longueur : 9,90 m Hauteur : 3,05 m Armement : 1 mitrailleuse de 7,92 mm Premier vol : 24 mai 1936
|
Reproduction Maquette HELLER, réf. 80227 Envergure : 198 mm soit 14,26 m en réel Longueur : 134 mm soit 9,65 m en réel
|
|
|
MESSERSCHMITT Bf 109E-4 |
Historique Au même titre que le Spitfire de la RAF, le Bf 109 est l'une des figures emblématiques de la chasse durant la WW2. Il fut le chasseur le plus répandu dans la Luftwaffe pendant cette guerre. Chasseur mythique, aux qualités indéniables, léger, rapide, aux lignes pures et belles, le 109 restera comme l'un des plus grands chasseurs à hélices jamais construits.
En 1934, le Ministère de l'Air allemand édita une spécification pour un chasseur monoplace destiné à remplacer les Arado Ar-68 et Heinkel He-51. Plusieurs projets seront sur les rangs : le Arado Ar-80, le Focke Wulf Fw-159, Heinkel He-112 et Messerschmitt Bf-109. Ce dernier sera finalement retenu, même si les spécialistes affirmeront que le meilleur projet était celui de Heinkel.
Le prototype, Bf 109 V-1, vola début septembre 1935, soit 6 mois avant le premier Spitfire. Son baptême du feu arrive dès 1937, étant engagé dans la guerre civile espagnole, piloté par des Allemands formant la légion Condor. Cet engagement sera un excellent préparatif des invasions de 1939 et 1940 en Pologne, en Belgique, en France.
Si le premier prototype (V-1) est équipé du moteur anglais Rolls Royce Kestrel (précurseur du Merlin) de 695 ch, les versions suivantes B et C sont équipées d'un V-12 inversé Junkers Jumo 210 développant 635 ch, et la version D du Daimler-Benz DB 600 de 1.000 ch. La construction en grande série commencera en 1939, avec le Bf-109 E équipé du nouveau DB-601 de 1.100 ch. Ses petites dimensions, sa rapidité et sa maniabilité exemplaire faisaient de lui un superbe chasseur. Sa construction était assez simple, ce qui sera un atout durant une guerre.
Cette première version bien équipée et utilisée en grand nombre était le Bf 109E" (Emil), il était supérieur à grand nombre de chasseurs allié, comme le Hurricane de la RAF, en revanche, il était considéré comme inférieur aux Spitfire MkI et MkII de l'époque. En 1940, pendant la bataille d'Angleterre, les Bf-109E escortent les bombardiers allemands qui attaquent le sol britannique. A partir de 1941, sa domination est moins nette en occident, mais il domine le front est et le théâtre méditerranéen.
L'Emil fut utilisé jusqu'aux environs de 1942. La nouvelle version F fut soigneusement reprofilée pour diminuer la traînée et accroître la vitesse de pointe. Son principal défaut était son manque de puissance de feu.
De tous les chasseurs Bf 109, ce fut le Bf 109G qui fut fabriqué en plus grande série. Il avait un moteur DB 605 plus puissant que celui de l'Emil, mais il était aussi plus lourd. Les mitrailleuses légères du capot furent remplacées par des lourdes. Le nouveau moteur permettait cet alourdissement sans perte de vitesse de pointe quoique la maniabilité y perdait quelque peu. Le Bf-109 G resta standard pendant plus de deux ans dans les escadrilles de la Luftwaffe, puis il fut Surclassé par le Fw-190 à moyenne et basse altitude et par la plupart des chasseurs anglo-américains en 1944. Il se maintiendra pourtant en première ligne étant le seul monomoteur de la Luftwaffe à pouvoir s'attaquer aux formations de bombardiers stratégiques volant à haute altitude.
Construit à près de 35.000 exemplaires toutes versions confondues, le Messerschmitt Bf 109 fut utilisé par plus de quinze pays pendant et après la guerre, étant également construit en Suisse, mais aussi par Avia (Tchécoslovaquie) avec les S-99 et S-199 et Hispano Suiza (Espagne) avec les 1109, Ha-1109-M1L et Ha-1112. |
Données techniques Moteur : 1 Daimler Benz DB 601 A de 1175 ch Vitesse maximale à 3750 m : 580 km/h Distance franchissable : 660 km Plafond : 10500 m Masse à vide : 2125 kg Masse au décollage : 2665 kg Envergure : 9,87 m Longueur : 8,65 m Hauteur : 2,50 m Armement : 2 mitrailleuses de 7,9 mm dans le fuselage et 2 canons de 20 mm dans les ailes Premier vol : juin 1938 Production : 1868 appareils
|
Reproduction Maquette MATCHBOX, réf. PK-17 Envergure : 137 mm soit 9,86 m en réel Longueur : 121 mm soit 8,71 m en réel
|
|
|
FOCKE-WULF Fw 189 Uhu
|
Historique Ce sont ses qualités exceptionnelles qui valurent au Uhu d'être commandé, malgré l'opposition des aviateurs, déconcertés par son étrange architecture. Pendant la guerre, il confirma amplement ses qualités, résistant aux pires dommages, maniable et donnant aux observateurs un champ de vision exceptionnel. Il fut construit jusqu'en 1944 (les derniers exemplaires sortirent d'une usine de Bordeaux, qui stoppa la production à l'approche des alliés).
En allemand, "Uhu" signifie "grand duc" (une sorte de hibou) |
Données techniques Moteur : 2 Argus As 410A-1 de 465 ch Vitesse maximale : 340 km/h Distance franchissable : 950 km Masse au décollage : 3950 kg Envergure : 18,40 m Longueur : 12,03 m Armement : 4 mitrailleuses de 7,92 mm; 4 bombes de 50 kg montées sous voilure Premier vol : juillet 1938 Production : 894 appareils
|
Reproduction Maquette AIRFIX
|
|
|
JUNKERS Ju-87 B |
Historique Aucun avion de la Seconde Guerre mondiale n'est aussi controversé que le Ju 87; aucun n'est aussi célèbre. L'abréviation du mot "Sturtzkampfflugzeug" qui, en allemand, signifie "bombardier en piqué", est devenue son nom : Stuka.
Élément essentiel du Blitzkrieg, offensive menée par l'Allemagne au début de la Seconde Guerre mondiale, le Ju 87, un avion aux ailes en W, tit ses premières armes en Espagne avant d'équiper le Stukaverband de la Luftwaffe puis une vingtaine de Gruppen de bombardement en piqué basés un peu partout en Europe. Parmi les diverses versions réalisées figurèrent tout d'abord le Ju 87B et le Ju 87R, à plus long rayon d'action, tous deux capables d'emporter une bombe de 1 000 kg. Vint ensuite te Ju 87D, qui possédait un moteur Jumo 211J, plus puissant, ainsi qu'un blindage et un armement améliorés. Le Ju 87G, spécialisé dans la lutte antichar, disposait de deux canons de 40 mm sous voilure. L'avion de bombardement en piqué Ju 87, moyen de combat de qualité, pouvait s'en prendre avec une grande précision aux convois, aux terrains d'aviation ou aux usines. Il était cependant très vulnérable aux attaques de chasseurs.
Le Ju 87 fit presque l'objet d'une légende...jusqu'à ses premiers revers au-dessus de la Grande-Bretagne, et sa fin en URSS. Le Ju 87A entra en service en 1937 et cette version de base fut améliorée pendant plusieurs années; l'avion fut construit jusqu'à l'été de 1944 à 5700 exemplaires. Très gros, peu armé, peu manoeuvrant, le Ju-87 fut une proie facile pour les chasseurs et un appareil anachronique dès le début de sa carrière. Il était suprêmement robuste et fut certainement le bombardier en piqué le plus efficace de cette guerre. A partir de la fin de 1942, il devint un Schlachtflugzeug, avion d'appui. |
Données techniques Moteur : 1 Junkers Jumo 211 A.1 à 12 cylindres en V inversé de 900 ch Vitesse maximale à 5000 m : 350 km/h Distance franchissable : 600 km Plafond : 8000 m Masse à vide : 2750 kg Masse au décollage : 4250 kg Envergure : 13,80 m Longueur : 11,10 m Hauteur : 3,90 m Armement : 2 mitrailleuses MG 17 de 7,9 mm dans les ailes; 1 mitrailleuse MG 15 dans la tourelle arrière; 1 bombe de 250 kg et 4 bombes de 50 kg. La charge de bombes était modulée en fonction de la mission. Si l'avion transportait une bombe de 500 kg à la place de celle de 250 kg, il ne portait pas de bombes de 50 kg. Premier vol : août 1938 Production : 5709 appareils
|
Reproduction Maquette HELLER, réf. 80377 Envergure : 184 mm soit 13,25 m en réel Longueur : 145 mm soit 10,44 m en réel
Maquette AIRFIX, réf. 2049 Envergure : 184 mm soit 13,82 m en réel Longueur : 154 mm soit 11,09 m en réel
|
|
|
JUNKERS Ju-88 A-4 |
Historique Le Junkers Ju-88 fut sans doute l'un des appareils allemands les plus efficaces de la seconde guerre mondiale. Le Junkers Ju-88 se révéla comme l'appareil le plus polyvalent de tout l'arsenal de la Luftwaffe avec bon nombre de variantes : bombardier quadriplace, chasseur de nuit, appareil de reconnaissance, bombardier en piqué, torpilleur et avion anti-char. Et il fut un des seuls appareils à être utilisés durant tout le conflit.
Les Ju 88 A et Ju 88 S furent des bombardier moyen et rapide. Le Ju 88 A fut la première version du bombardier allemand. Ce fut la version la plus courante du Ju-88 pendant les années de la Blitzkrieg et elle ne fut remplacé qu'après 1942. Bien qu'il n'ait pas obtenu la même célébrité que le Stuka, il était plus solide et pouvait opérer face à une forte opposition ennemie. Le Ju 88 S fut la version finale des Junkers 88 de bombardement, lancée après l'échec du projet de Ju 188. La charge utile et l'armement étaient drastiquement diminués ainsi que les moteurs modifiés pour accroître les performances.
Les Ju 88 C et Ju 88 G furent des chasseurs de nuit. La Luftwaffe avait envisagé assez tôt de convertir le Ju-88 en chasseur lourd. La priorité accordée aux bombardiers retardèrent l'entrée en service massive de cette version jusqu'en 1943. Ils avaiant un nez tôlé contrairement au nez vitré des Ju 88 de bombardement. Le Ju 88 était la version chasse de nuit définitive du Ju-88, dérivé du Ju-88 R-2 rééquipé avec un nouvel empennage arrière. Pa rapport à la version C, il transportait un radar en plus de son armement tandis que des moteurs plus puissants amélioraient grandement les performances. De plus l'armement se trouvait dans une nacelle ventrale alors que le Ju 88 C avait ses canons dans le nez.
Les Ju 88 D et Ju 88 H furent des version de reconnaissance. Un grand nombre de Ju 88 D furent construits entre 1941 et 1944 et furent employé sur tous les fronts. Le Ju 88 H fut un patrouilleur océanique, la version de reconnaissance à trés longue distance du Ju-88 engagées au dessus de l'Atlantique. Il combinait un fuselage de Ju-88 D allongé pour augmenter l'emport de carburant avec les ailes et les moteurs du Ju-88 G-1. L'autonomie dépassait les 5.000 km. La variante H-2 échangeait ses cameras contre des canons.
Enfin à ses nombreuses autres fonctions, le Ju-88 ajouta la lutte antichar avec cette version P. Dans une nacelle ventrale, il emportait un canon lourd de 75 mm dans la variante P-1, deux de 37 mm dans les P-2 et P-3 et un de 50 mm pour le P-4. Ils furent utilisés essentiellement sur le front est.
Au total 14.980 Ju 88 furent construits. |
Données techniques Moteur : 2 Junkers Jumo 211J de 12 cylindres en V inversé de 1350 ch Vitesse maximale à 5300 m : 470 km/h Distance franchissable : 2730 km Plafond : 8200 m Masse à vide : 9860 kg Masse au décollage : 14000 kg Envergure : 20,00 m Longueur : 14,40 m Hauteur : 4,85 m Armement : 5 mitrailleuses réparties en défense dans l'habitacle; 2000 kg de bombes Premier vol : 07 septembre 1939 Production : 14980 appareils
|
Reproduction Maquette AIRFIX, réf. 3007 Envergure : 278 mm soit 20,02 m en réel Longueur : 199 mm soit 14,33 m en réel
|
|
|
SIEBEL Si-204 D
|
Historique Version grandement élargie du Fh 104 mais remplissant les mêmes fonctions de transport léger, liaison, entrainement, ... Commençant sa carrière en 1940, il connut deux versions principales pendant la guerre, surtout construites en France et en Tchécoslovaquie. Ces deux pays en reprirent la fabrication après la libération |
Données techniques Moteur : 2 Argus As-411R 12 cylindres en V développant 580 ch au décollage à 3300 tr/mn Vitesse maximale : 380 km/h Distance franchissable : 1410 km Plafond : 7500 m Masse à vide : 3960 kg Masse au décollage : 5400 kg Envergure : 21,28 m Longueur : 11,95 m Hauteur : 4,28 m Premier vol : 1940 Production : 1500 appareils
|
Reproduction Maquette KP, réf. 9
|
|
|
FOCKE-WULF Fw-190A-3 |
Historique Compact, bien proportionné, le FW 190 fut, à ses débuts, aussi proche du chasseur idéal qu'il pouvait l'être à l'époque, aussi bon manoeuvrier que bonne plate-forme de tir, supérieur au Spitfire du moment, sauf en virage serré où un décrochage brutal limitait ses évolutions. Il accomplit, cependant, une multitude de missions et la cellule de base à moteur BMW 801 en étoile fut adaptée à l'appui tactique et à la chasse-bombardement. Il vola pour la première fois le 1er juin 1939. Le FW 190A-1 entra en service pendant l'été 1941.16.724 FW 190 furent construits jusqu'à la fin de 1944 et environ 2 700 par la suite, notamment en France. |
Données techniques Moteur : 1 BMW 801 en étoile de 1700 ch Vitesse maximale : 655 km/h Distance franchissable : 900 km Plafond : 11410 m Masse au décollage : 4900 kg Envergure : 10,50 m Longueur : 8,83 m Armement : 2 canons de 20mm et 2 mitrailleuses de 13 mm Premier vol : septembre 1940
|
Reproduction Maquette MATCHBOX, réf. PK-6 Envergure : 146 mm soit 10,51 m en réel Longueur : 123 mm soit 8,86 m en réel
|
|
|
MESSERSCHMITT Me-323 D-1 Gigant
|
Historique Le Me 323 est le plus gros avion de transport allemand de la guerre. C'est un planeur Me 321 doté de 4 puis 6 moteurs de fabrication française. Le poids de l'appareil en rendait le pilotage pénible. Son prinicipal défaut était la lenteur, qui le rendait très vulnérable aux intercepteurs. La Luftwaffe envisagea même d'utiliser quelques exemplaires comme escorteurs en le dotant de 11 canons de 20 mm et 4 mitrailleuses de 13 mm.
Son utilisation la plus spectaculaire eut lieu à la fin de 1942 au dessus de la Méditerranée pour convoyer rapidement les forces allemandes qui venaient prendre le contrôle de la Tunisie. L'opération ne fut pas sans perte puisque 14 d'entre eux furent abbatus en une fois par des Beaufighter britanniques. |
Données techniques Moteur : 6 Gnome et Rhône 14N-48/49 de 14 cylindres radiaux, refroidis par air, développant 1140 ch chacun au décollage Vitesse maximale à 1500 m : 285 km/h Distance franchissable : 1100 km Plafond : 4000 m Masse à vide : 27330 kg Masse au décollage : 43000 kg Envergure : 55,00 m Longueur : 28,15 m Hauteur : 9,60 m Armement : 8 mitrailleuses MG 15 de 7,9 mm Premier vol : 1941 Production : 198 appareils
|
Reproduction Maquette ITALERI, réf. 104 Envergure : 760 mm soit 54,72 m en réel Longueur : 395 mm soit 28,44 m en réel
|
|
|
GOTHA Go-242
|
Historique Planeur moyen construit en métal et en bois. Il décollait sur des roues amovibles et se posaient sur des patins. C'était le complément vers le haut des DFS 230, puisqu'il pouvait charger des véhicules (légers) par la porte arrière. Entré en service au cours de l'année 41, il arrive trop tard pour les grandes opérations aéroportées du début de la guerre, mais il sera abondamment utilisé pour le transport. Son remorqueur était habituellement un He 111H, mais les Bf 110 étaient parfois utilisés ainsi que des He 111Z.
Il fut construit en 8 variantes différentes (A-1, A-2, B-1 à B-5 et C-1) selon leur fonction (transport de personnel ou de matériel) et leur configuration (les A avaient uniquement des patins pour l'atterrissage, le B avec une roulette sous le nez et le C avait des flotteurs). L'ultime raffinement du Go-242 fut le Ka 430 avec un arrière redessiné. |
Données techniques Moteur : Aucun Vitesse maximale : 240 km/h Masse à vide : 3200 kg Masse au décollage : 7100 kg Envergure : 24,50 m Longueur : 15,81 m Hauteur : 4,40 m Armement : 4 mitrailleuses MG 15 de 7,92 mm Premier vol : 1941 Production : 1395 appareils
|
Reproduction Maquette ITALERI, réf. 111
|
|
|
HEINKEL He-111 Z-1 Zwilling |
Historique Après l'abandon du bombardement stratégique par l'Allemagne, les He 111 servirent au remorquage de planeurs et au transport, par exemple dans la tentative de ravitaillement de la poche de Stalingrad. Pour remorquer l'énorme planeur Me 321, il fut mis au point le He 111Z-1 qui était un assemblage de deux fuselage de He-111 et l'ajout d'un cinquième moteur. |
Données techniques Moteur : 5 Junkers Jumo 211F-2 à 12 cylindres en V, refroidis par eau, développant 6750 ch au décollage Vitesse maximale : 435 km/h Masse à vide : 21500 kg Masse au décollage : 28600 kg Envergure : 35,20 m Longueur : 16,38 m Armement : 1 canon de 20 mm ; 2 mitrailleuses de 13 mm et 5 mitrailleuses de 7,9 mm Premier vol : 1941 Production : 12 appareils
|
Reproduction Maquette ITALERI, réf. 119 Envergure : 487 mm soit 35,06 m en réel Longueur : 227 mm soit 16,34 m en réel
|
|
|
BLOHM Und VOSS BV 141B
|
Historique Quoique construit à 13 exemplaires seulement (de quoi porter malheur), le Bv 141 (initialement "Ha 141") fut l'un des avions les plus originaux de la guerre. Un seul coup d'oeil suffit à s'en assurer: il était asymétrique ! Alors que la poutre principale de l'avion portait le moteur et la queue de l'appareil, une seconde poutre plus petite et entièrement vitrée portait l'équipage.
C'est probablement cette originalité qui aurait fait son succès comme avion de reconnaissance tactique, mais elle causa aussi sa perte: le conservatisme des autorités techniques de la Luftwaffe trouva toutes les excuses nécessaires pour le projet ne dépasse pas le stade de la présérie. |
Données techniques Moteur : 1 BMW 801A-0 à cylindres de 1560 ch Vitesse maximale : 550 km/h Distance franchissable : 1900 km Plafond : 10000 m Masse à vide : 4700 kg Masse au décollage : 5700 kg Envergure : 17,85 m Longueur : 13,95 m Hauteur : 3,60 m Armement : 2 mitrailleuses fixes de 7,9 mm et 2 mitrailleuses pivotantes; 4 bombes de 55 kg Premier vol : 01 juin 1941 Production : 5 appareils
|
Reproduction Maquette AIRFIX, réf. 394 Envergure : 241 mm soit 17,35 m en réel Longueur : 191 mm soit 13,75 m en réel
|
|
|
MESSERSCHMITT Me-163D-1A Komet |
Historique Conçu en tant qu'intercepteur, le Messerschmittt Me 163 Komet affichait des performances en matière de vitesse ascensionnelle phénoménales pour son époque. Caractérisé par un moteur-fusée à carburant liquide, décollant sur un chariot largable et atterrissant sur un patin ventral, cet appareil dépourvu d'empennage horizontal pouvait en effet atteindre l'altitude de 9 000 m en deux minutes et demie. Par contre son autonomie était limitée à environ 10 minutes et obligeait le pilote à rentrer généralement en planant.
De nombreuses pressions politiques ayant freiné le programme de fabrication, la Luftwaffe ne forma sa première unité équipée de Me 163 qu'à la fin de 1944, et ce alors que le premier prototype avait pris l'air en août 1941. Au Me 163A, qui n'était qu'un simple planeur, succédèrent 370 Me 163B et Me 163S, ces derniers étant destinés à l'entraînement.
Le Me 163 ne fut employé qu'épisodiquement au combat, l'extrême volatilité du carburant qu'il employait entraînant trop souvent des explosions au moment de l'atterrissage ou des fuites ou des fusions en plein vol . De plus l'aspect corrosif et instable obligeait les mécaniciens à faire le plein au dernier moment. |
Données techniques Moteur : 1 moteur-fusée Walter HWK 509 A-2 de 1700 kgp Vitesse maximale : 960 km/h Distance franchissable : 80 km Plafond : 12100 m Masse au décollage : 4300 kg Envergure : 9,32 m Longueur : 5,84 m Hauteur : 2,76 m Armement : 2 canons de 30 mm Premier vol : 13 août 1941 Production : 400 appareils
|
Reproduction Maquette HELLER, réf. 80237 Envergure : 129 mm soit 9,29 m en réel Longueur : 83 mm soit 5,98 m en réel
|
|
|
FOCKE-ACHGELIS Fa 330 Bachstelze
|
Historique Pour augmenter la zone observée par un sous-marin, les Allemands avaient développé le Ar 231, un hydravion miniature et démontable. Se révélant peu satisfaisant et coûteux, l'idée suivante fut le "Bachstelze", un autogyre non motorisé: l'appareil était remorqué par le sous-marin, le vent relatif faisait tourner le rotor et maintenait l'appareil en l'air. Il fut utilisé pour la première fois en opérations par le U-177 durant l'été de 1942. Le résultat ne fut pas probant: il fallait trop de temps pour récupérer l'appareil et son pilote en cas d'attaque.
En allemand, "Bachstelze" signifie "bergeronnette" |
Données techniques Premier vol : 1942 Production : 200 appareils
|
|
|
|
FOCKE-WULF Fw-190D-9 Dora
|
Historique Conçu d'abord pour la haute altitude, le FW 190D Dora ou Dora 9, "long nez", fut le principal dérivé du FW 190 avec un moteur en ligne refroidi par liquide. Il fut mis en service en octobre 1944, rétablissant brièvement les capacités des unités de la chasse allemande qui en furent dotées. Il pouvait faire mieux que jeu égal avec le P-51 Mustang. |
Données techniques Moteur : 1 Junkers Jumo 213A-1 de 12 cylindres en V, refroidi par liquide, développant 1776 ch Vitesse maximale : 685 km/h Distance franchissable : 837 km Plafond : 12000 m Masse à vide : 3200 kg Masse au décollage : 4840 kg Envergure : 10,49 m Longueur : 10,20 m Hauteur : 3,35 m Armement : 2 canons MG 151/20 de 20 mm à la base des ailes; 2 mitrailleuses MG 131 de 13 mm fixées sur le capot moteur Premier vol : 1942 Production : 700 appareils
|
Reproduction Maquette ITALERI, réf. 128 Envergure : 146 mm soit 10,51 m en réel Longueur : 142 mm soit 10,22 m en réel
|
|
|
MESSERSCHMITT Me-262 B-1A/U1 Schwalbe |
Historique Le Me 262, premier avion à réaction du monde à être entré en service, à l'été de 1944, fut conçu en 1938 en réponse à une demande concernant un chasseur doté de deux réacteurs BMW ou Junkers. Le premier prototype, propulsé par des moteurs à piston, effectua son vol initial en avril 1941; il fut suivi, en juillet 1942, par un autre prototype, doté de réacteurs Junkers 109-004. La version de présérie, baptisée Me 262A-0, aurait dû alors être construite, mais Hitler n'en autorisa la production qu'à partir de novembre 1943 en stipulant que l'avion devait être employé comme bombardier rapide. Au total, 1 100 exemplaires du Schwalbe furent réalisés en plusieurs variantes, parmi lesquelles le chasseur bombardier Me 262A-1 et le biplace d'entraînement Me 262B, également utilisé pour la chasse de nuit. Quant au Me 262C, il était doté de moteurs-fusées. |
Données techniques Moteur : 2 turboréacteurs Junkers Jumo 004B-1 de 900 kgp Vitesse maximale à 6000 m : 870 km/h Distance franchissable : 1050 km Plafond : 11500 m Masse à vide : 4400 kg Masse au décollage : 7400 kg Envergure : 12,50 m Longueur : 11,80 m Hauteur : 3,80 m Armement : 4 canons MK 108 de 30 mm ; 1 radar Lichtenstein (SN-2) Premier vol : 18 juillet 1942 Production : 1433 appareils
|
Reproduction Maquette HELLER, réf. 80233 Envergure : 174 mm soit 12,53 m en réel Longueur : 147 mm soit 10,58 m en réel
|
|
|
MESSERSCHMITT Me-410 Hornisse
|
Historique En avril 1942, la fabrication du biplace de chasse Me 210 fut prématurément arrêtée après la sortie de deux cents avions. En dépit de l'instabilité en vol, constatée lors des essais du prototype en septembre 1939, la firme allemande Messerschmitt avait obtenu de la Luftwaffe un contrat pour son avion. Résolue à sauver son projet, la firme allemande choisit de transformer le Me 210. Redésigné Me 410, l'avion fut doté d'un fuselage rallongé, de fentes de bord d'attaque et d'un moteur Daimler Benz plus puissant, le DB 603A développant mille sept cent cinquante chevaux.
La tenue de vol du Me 410 donna entière satisfaction à la Luftwaffe qui reçut ses premiers appareils en janvier 1943. L'avion allait notamment participer à des raids sur 1'Angleterre. Jugé moins performant que le Bf 110, il avait tout de même été produit à mille cent soixante exemplaires lorsque Messerschmitt mit fin à sa construction en septembre l944. |
Données techniques Moteur : 2 Daimler Benz DB 603A de 12 cylindres en V inversé de 1850 ch Vitesse maximale à 6700 m : 625 km/h Distance franchissable : 1690 km Plafond : 10000 m Masse à vide : 7520 kg Masse au décollage : 9650 kg Envergure : 16,35 m Longueur : 12,48 m Armement : 4 canons MG 151 de 20 mm et 2 mitrailleuses MG 17 de 7,92 mm tirant vers l'avant, plus 2 mitrailleuses MG 131 de 13 mm dans des barbettes dirigées vers l'arrière Premier vol : décembre 1942 Production : 1121 appareils
|
Reproduction Maquette FROG, réf. F.178
|
|
|
HEINKEL He-162 A-2 Volksjager
|
Historique Le chasseur à réaction Heinkel He 162 fut conçu, dessiné et construit en 90 jours, dans une effort ultime pour empêcher la défaite de l'Allemagne à la fin de la Seconde Guerre mondiale. Tel que conçu, le Heinkel He 162, devait être un chasseur peu coûteux, pouvant être fabriqué par une main-d'oeuvre semi-qualifiée à partir de matériaux non-stratégiques, comme le bois. Cet appareil basique aurait un nom évocateur: "Volksjäger", en allemand, "le chasseur du peuple". Il fut confié à des pilotes de la "Hitlerjugend", les Jeunesses hitlériennes. Les pilotes assignés à un grand nombre d'appareils produits devaient recevoir une formation sur planeur avant de passer directement dans ce chasseur à réaction.
L'appareil est en bois, sauf le fuselage en alliage léger, le réacteur situé au-dessus du pilote souffle entre les 2 dérives et le carburant est versé directement dans les ailes de bois imprégnées spécialement. En cas d'urgence, un siège d'éjection rudimentaire permettait au pilote d'éviter l'entrée d'air du moteur. Après qu'on eût réglé les problèmes d'aérodynamique et de structure des premiers exemplaires, la Luftwaffe reçu ses premiers Heinkel He 162 "Salamander" (autre surnom) en 1945. Lorsque la production s'arrêta, environ 275 exemplaires avaient été construits et 800 se trouvaient à différents stades de la fabrication. La production totale prévue à pleine capacité devait être de 4.000 appareils par mois.
Rien ne permet de dire qu'ils aient servi en opérations. Pourtant une victoire imputable au "Volksjäger" aurait eut lieu en mai 1945, lorsque le pilote R. Schmitt abattit un Tempest (cf. Aérojournal). Abattu à son tour, il put bénéficier du siège éjectable nouvellement installé. Le fait qu'un pilote novice ait pu abattre un des as de la RAF est une preuve du potentiel de cet appareil que certains n'hésitent pas à considérer comme le meilleur chasseur de son temps. Mais le He 162 n'était vraiment pas un appareil destiné aux pilotes inexpérimentés. Même les pilotes aguerris devaient faire preuve de délicatesse et de douceur extrêmes aux commandes pour éviter la catastrophe. |
Données techniques Moteur : 1 turboréacteur BMW 003 A-1 Orkan de 920 kgp Vitesse maximale à 6000 m : 838 km/h Distance franchissable : 620 km Plafond : 12000 m Masse à vide : 2180 kg Masse au décollage : 2805 kg Envergure : 7,20 m Longueur : 9,18 m Hauteur : 2,65 m Armement : 2 canons MG 151 de 20 mm ou MK 108 de 30 mm Premier vol : 06 décembre 1944 Production : 112 appareils
|
Reproduction Maquette DRAGON, réf. 5001 Envergure : 98 mm soit 7,06 m en réel Longueur : 133 mm soit 9,58 m en réel
|
|
|
HORTEN GOTHA Ho-229
|
Historique Construit par Gotha, l'avion était une idée des frères Horten. Lancé en 1942, il s'agissait d'un avion sans queue, dont l'aile avant était beaucoup plus grande que sur les avions classiques (un hybride entre un avion classique et une aile volante). Il n'y avait pas de fuselage: le pilote et le moteur prenaient place dans la partie la plus large de l'aile.
L'appareil vola en 1945 et se révéla exceptionellement maniable, mais les essais stoppèrent à l'arrivée des Américains quelques mois plus tard.
Le prototype s'appellait le "Ho IX". Sa version de production est appelée "Ho 229" ou "Go 229" |
Données techniques Moteur : 2 réacteurs Junkers Jumo 004B de 1800 kgp Vitesse maximale : 977 km/h Distance franchissable : 636 km Masse à vide : 4600 kg Masse au décollage : 9000 kg Envergure : 16,75 m Longueur : 7,47 m Hauteur : 2,80 m Armement : 4 canons de 30 mm MK 103 ; 1 000 kg de bombes Premier vol : janvier 1945 Production : 4 appareils
|
Reproduction Maquette PIONEER, réf. 4005
|
|
|